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民航雷達防雷

航管使用的雷達防雷分為兩個(gè)系統,一類(lèi)是我們前面所講過(guò)的用于探測空中物體的反射式主雷達,我們稱(chēng)為一次雷達;另一類(lèi)稱(chēng)為二次雷達,二次雷達實(shí)際上不是單一的雷達,而是包括雷達信標及數據處理在內的一套系統,它的正式名稱(chēng)是空中管制雷達信標系統。

一次雷達

一次雷達防雷可以分成三類(lèi):

機場(chǎng)監視雷達防雷(ASR:AirportSurveillanceRadar),它的作用距離為100海里,主要是塔臺管制員或進(jìn)近管制員使用。

航路監視雷達防雷(ARSR:AirRouteSurveillanceRadar),設置在航管控制中心或相應的航路點(diǎn)上。它的探測范圍在250海里以上,高度可達13000米。它的功率比機場(chǎng)監視雷達大,在航路上的各部雷達把整個(gè)航路覆蓋,這樣管制員就可以對航路飛行的飛機實(shí)施雷達間隔。

機場(chǎng)地面探測防雷設備(ASD),它的功率小,作用距離一般為1英里,主要用于特別繁忙機場(chǎng)的地面監控,它可以監控在機場(chǎng)地面上運動(dòng)的飛機和各種車(chē)輛,塔臺管制員用來(lái)控制地面車(chē)輛和起降飛機的地面運行,保證安全。它主要的作用是在能見(jiàn)度低的時(shí)候提供飛機和車(chē)輛的位置信息,由于它的價(jià)格較高,機場(chǎng)通常沒(méi)有這種設備。

二次雷達

二次雷達(SecondarySurveillanceRadar--SSR)

也叫做空管雷達信標系統。它初是在空戰中為了使雷達分辨出敵我雙方的飛機而發(fā)展的敵我識別系統,當把這個(gè)系統的基本原理和部件經(jīng)過(guò)發(fā)展后用于民航的空中交通管制后,就成了二次雷達系統。

管制員從二次雷達上很容易知道飛機的編號、高度、方向等參數,使雷達由監視的工具變?yōu)榭罩泄苤频氖侄?,二次雷達的出現是空中交通管制的重大的技術(shù)進(jìn)展,二次雷達要和一次雷達一起工作,它的主天線(xiàn)安裝在一次雷達的上方,和一次雷達同步旋轉。

二次雷達發(fā)射的脈沖是成對的,它的頻率是1030MHz,每一對脈沖之間的時(shí)間間隔是固定的,這個(gè)間隔決定了二次雷達的模式。民航使用的是兩種模式,一種間隔為8微秒,稱(chēng)為A模式;另一種間隔21微秒,稱(chēng)為C模式。

二次雷達防雷系統的另一重要組成部分是飛機上裝的應答機,應答機是一個(gè)在接受到相應的信號后能發(fā)出不同形式編碼信號的無(wú)線(xiàn)電收發(fā)機,應答機在接收到地面二次雷達發(fā)出的詢(xún)問(wèn)信號后,進(jìn)行相應回答。這些信號被地面的二次雷達天線(xiàn)接收,經(jīng)過(guò)譯碼,就在一次雷達屏幕出現的顯示這架飛機的亮點(diǎn)旁邊顯示出飛機的識別號碼和高度,管制員就會(huì )很容易地了解飛機的位置和代號。為了使管制員在詢(xún)問(wèn)飛機的初期就能很快地把屏幕上的光點(diǎn)和所對應的飛機聯(lián)系起來(lái),機上應答機還具有識別功能,駕駛員在管制員要求時(shí)可以按下“識別”鍵,這時(shí)應答機發(fā)出一個(gè)特別位置識別脈沖(SPI),這個(gè)脈沖使地面站屏幕上的亮點(diǎn)變寬,以區別于屏幕上的其他亮點(diǎn)。

 


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